Jednotka pájení

Datum: 26.06.2017

Kategorie: Pájení vlnou - strojní pájení

Nejprve je třeba podotknout, že pájení vlnou není jediný strojní způsob pájení roztavenou slitinou, který existuje. V současnosti však převažuje pájení vlnou, proto jsou další způsoby uvedeny velmi stručně.

Typy hromadného pájení:

ponorem
vlečením
vlnou

Prvním způsobem je pájení ponorem. To znamená, že deska se ponoří do roztavené slitiny. V praxi se tento způsob využívá spíše na vzorkové série. Výrobců je velmi málo, ve většině případů se jedná o prototypy nebo velmi malé série vyráběných zařízení.

Druhý způsob pájení je pájení vlečením. Deska plošných spojů s osazenými součástkami je vlečena po klidné hladině roztavené pájky. Zařízení má vlnu s velmi pomalým tokem, dopravník je rovnoběžný s hladinou slitiny. Vzhledem k tomu, že tento i předchozí druh pájení je ojedinělý, nemá smysl zabíhat do podrobností.

Třetí způsob pájení, pájení vlnou, je dnes absolutně nejpoužívanější a nejrozšířenější. Vlna je schopna zapájet veškerý sortiment desek plošných spojů, tj. jednovrstvé, dvouvrstvé, vícevrstvé a SMD. Pohybující se slitina umožňuje proniknout tlakem a kapilárními silami otvory vícevrstvých desek a tak vytvořit pájecí kužel i na straně součástek. Neustálý pohyb vlny zajišťuje, že vrchol vlny je bez oxidů a tudíž nedochází ke znehodnocování pájených míst. Není ovšem možné opomenout několik nevýhod, které se při pájení vlnou vyskytují.

Strojně pájený spoj vzniká průchodem desky vrcholem vlny. První konstrukce pájecí vlny se snažily držet tradičně rovného dopravníku. Při vodorovné konfiguraci dopravníku a vlny a při určité rychlosti dopravníku V1 a rychlosti vlny V2 nestačí pájka dostatečně rychle stéci zpět do vlny a vytváří se závoj Y, který vede ke vzniku krápníků a můstků. Zde platí zásada, že V2>V1. Rychlost V2 je možné zvýšit tím, že se zvýší teplota pájky, čímž se sníží její povrchové napětí. V praxi se často nedaří všechny podmínky splnit. Omezení vzniku krápníků a můstků propracovala firma Hollis.

Velikost závoje Y lze s úspěchem snížit nakloněním dopravního systému o 4° až 8°. Nakloněním pájené desky se podstatně podpoří stékání pájky ze závoje do vlny (hodnota Y se zmenší).

Prakticky všichni výrobci používají náklon, pouze pájecí systétem Kirsten žádný náklon nepotřebuje. Princip protiběžné vlny již z fyzikálních zákonů náklon nevyžaduje. Dokonce zde ani nevzniká závoj Y. Výsledky pájení co se týče do počtu zkratů, jsou překvapivé.